AMP系统在船舶和港口码头的应用研究
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AMP 系统在船舶和港口码头的应用研究
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第30卷 第6期 江苏船舶 Vol．30 No．6
2013年12月 JIANGSU SHIP Dec．2013
AMP 系统在船舶和港口码头的应用研究
浦瑾莹
(无锡市地方海事局，江苏 无锡214043)
摘 要:绿色航运是全球航运业大势所趋，通过对中压(6．6KV) AMP系统及低压(440V) AMP系统两种不同方
案实际案例的分析及对比，得出AMP系统在实际应用中的发展趋势以及应用前景，即中压AMP系统在未来的
应用领域将会有广阔的市场前景。
关键词:AMP系统;中压系统;低压系统;岸电连接设备
中图分类号:U665．1 文献标识码:B
压插座箱，目前船上用的中压电网的标准电压为
0 引言
6．6 kV插座箱固定安装在基坑内。插座箱配置插座
目前由于船舶主要使用柴油机作为驱动力及自 和光纤接口用于通讯和连锁。4 个6．6 kV 插座箱
带的柴油发电机组提供电源，柴油在燃烧过程中不 基坑间距为330 m。
可避免地产生大量的废气，直接排放到空气中破坏 (2) 建造1 个变频变压供电站 OPS( on －shore
大气臭氧层，严重污染空气质量，对环境所产生的负 power supply) ，容量0．8 MVA ，将岸电10 kV/50 Hz
面影响已经引起世界各国的高度关注。特别是一些 变为6．6 kV，60 Hz，同时供给4 个插座箱使用。
对港口依赖性很高的国家和地区，为了减少柴油燃 ( 3) 使用1 个或多个AMP系统，将6．6 kV变为
烧产生的废气对当地环境的影响，要求船舶在港口 440 V。AMP 系统放在一个集装箱内，便于岸桥吊
作业时，尽量依靠码头提供的岸电来给船舶提供电 装到船上。配置有: 变压器，中压岸电连接屏，控制
源，以减少空气污染。 箱，中压电缆绞车等。根据需要作为可选装备，也可
1 AMP 系统的实际应用
以同时配置低压电缆卷筒。
1．3 方案改造后满足的功能及缺陷
AMP 系统为非传统船舶电源或者船-岸电转接 (1) 同时满足6．6 kV/440 V的船舶岸电需求。
系统，其作用是:当船舶停靠码头作业时，通过 AMP (2) 移动式降压供电装置可以被岸桥吊装上
系统将岸上电源连接至船舶电网，改用岸电而非传
船，与船上的岸电插座箱快速连接，然后放置中压电
统的船舶柴油发电机供电，以达到减少废气排放，净
缆到岸上的插座箱。使用快捷简便。
化环境的目标。目前，国内外相关企业已经着手进
缺陷:对于中压 AMP 系统，由于船岸电电制是
行AMP系统的开发及应用。由于码头及船舶本身
统一的，可以省去移动式降压供电装置，既节约成
电制的原因，目前AMP系统较普遍的采用由440 V
本，同时省去了码头吊装流程。而对于低压 AMP 系
低压电制和6．6 kV中压电制2 种方案形式。
统而言，该装置是必不可少的，无形中增加了硬件成
本文以上海港外高桥六期码头中压岸电项目方
本和码头运营成本。
案为例，对AMP系统低压和中压系统进行了分析对
(3) 由于目前在航船舶大部分使用的是 440 V
比。
电网，此套方案也可以减少船东购买昂贵中压岸电
1．1 上海港外高桥六期码头供电能力
供电装置的费用。目前已经有越来越多的440V 船
码头全长 1 000 m，共布置 17 个 10 kV/2 000
东采用这个方案。
kVA 高压接电箱，可以同时满足 17 处用电。如果
缺陷:未来的船舶电站是往中压方向发展，而且
减去13 台岸桥的用电，剩下4 个高压接电箱。
世界上大多数码头电制采用中压电制。而采用中压
1．2 改造方案
电制的船舶就不存在另外购买中压岸电装置。
(1) 将4 个10 kV高压接电箱更换成6．6 kV中
(4) 对一些集装箱船440 V 岸电插座箱位置不
合理，作为可选方案还配置了低压电缆卷筒。当然
收稿日期:2013－04－24
由于低压电缆比较沉重，需要单独配置一台吊车将
作者简介:浦瑾莹(1974－)，女，工程师，主要从事船舶图纸审查和
船舶检验工作。 电缆吊上船以及吊下船。低压电缆卷筒也成本较
书书书24 江 苏 船 舶 第30卷
高。目前船东已经重视了这个问题，在改造以及新 AMP系统容量决定。
造船上基本都预留了移动式降压供电集装箱的位 (4) 岸电接线控制柜: 包括监测、控制装置、转
置。 化等功能。
(5) 岸电的变频变压供电装置为固定式建造基
3 注意事项
站方案。固定建造基站的方案，有利于设备的环境
的安全性，可靠性，可维修性，操作性。 实际的设计或改造方案过程中的注意事项为:
缺陷:采用中压电制的AMP系统可以不用再另 (1) 每套 AMP 系统方案需要根据具体码头情
行建造变频变压基站。 况或每艘船的具体情况而定。
1．4 分析对比 (2)6．6 kV的岸电电缆和插座在选型时要充分
(1) 由于低电压制的 AMP 系统存在难以避免 考虑环境温度的因素而设定。比如根据 GL 规范必
的结构性缺陷，间接增加了码头改造成本以及设备 须考虑到在45°温度时要下一个降级系数。而国际
安全运行系数，从发展的趋势来看，并不适合于大力 上每个船级社的规范要求不一定是相同的。
地推广应用: (3) 主配电板上的岸电屏( 由主配电板厂供货)
①电压低、电流大，为了保证供电量，用于连接 的技术要求。
岸-船的电缆数量多; 由于电流大，必须选用大容量 (4) 船厂必须核实440V 岸电屏中需要包含下
的接插装置，人工操作起来很不方便且安全性较差; 述设备( 适用于低压AMP系统) :
②在船-岸电转换的过程中，需要采用断电形式 ①抽屉式空气断路器，含按钮等必要元件;
切换电源，影响船舶电气设备的正常运行; ②变压器的差分保护;
③仅局限于少数采用低压电制的港口和码头。 ③手动或自动同步装置( 同步，负载转移等功
(2) 采用中压 AMP 系统，相对于低压 AMP 系 能必须手动实现或者由自动电站完成) ;
统而言，有以下几点优势 : ④到变压器的连接电缆及收放装置。
①中压 AMP 系统由于采用的是6．6KV 电制，
4 结语
电压高，电流低，船—岸电连接电缆数量少，操作简
易，接插操作过程比低压电制 AMP 系统用时短，从 目前来看，该方案同时兼容中压及低压 AMP 系
而缩短了船舶靠岸的时间，相应的提高码头的的利 统确实是比较可行的一种方案。随着现代造船技术
用率; 的不断更新与发展，船舶吨位与运载能力越来越大，
②中压 AMP 系统配备有手动、自动准同步装 相应的船舶电站容量也会增大，船舶低压电制将会
置，可以有效保证船舶电网的连续供电。即在船舶 被中压电制逐步替代是一种必然趋势，特别是船用
电网不断电的情况下，通过手自动同步装置实现与 中压技术的成熟应用及推广，越来越多的船舶电站
岸电电网连接或解列，确保船舶用电设备连续、正 将会采用中压电制，因此中压电制的AMP系统将是
常、安全的运行状态。 未来船舶、码头优先选择方案。
AMP系统的实际应用，除了需要配备一套完整
2 AMP 系统组成
的AMP 系统成套设备外，还必须进行相应港口、码
一般情况下，6．6 kV 中压 AMP 系统主要由以 头配套基础设施的改造，以及在现有船舶设备的基
2013年12月 JIANGSU SHIP Dec．2013
AMP 系统在船舶和港口码头的应用研究
浦瑾莹
(无锡市地方海事局，江苏 无锡214043)
摘 要:绿色航运是全球航运业大势所趋，通过对中压(6．6KV) AMP系统及低压(440V) AMP系统两种不同方
案实际案例的分析及对比，得出AMP系统在实际应用中的发展趋势以及应用前景，即中压AMP系统在未来的
应用领域将会有广阔的市场前景。
关键词:AMP系统;中压系统;低压系统;岸电连接设备
中图分类号:U665．1 文献标识码:B
压插座箱，目前船上用的中压电网的标准电压为
0 引言
6．6 kV插座箱固定安装在基坑内。插座箱配置插座
目前由于船舶主要使用柴油机作为驱动力及自 和光纤接口用于通讯和连锁。4 个6．6 kV 插座箱
带的柴油发电机组提供电源，柴油在燃烧过程中不 基坑间距为330 m。
可避免地产生大量的废气，直接排放到空气中破坏 (2) 建造1 个变频变压供电站 OPS( on －shore
大气臭氧层，严重污染空气质量，对环境所产生的负 power supply) ，容量0．8 MVA ，将岸电10 kV/50 Hz
面影响已经引起世界各国的高度关注。特别是一些 变为6．6 kV，60 Hz，同时供给4 个插座箱使用。
对港口依赖性很高的国家和地区，为了减少柴油燃 ( 3) 使用1 个或多个AMP系统，将6．6 kV变为
烧产生的废气对当地环境的影响，要求船舶在港口 440 V。AMP 系统放在一个集装箱内，便于岸桥吊
作业时，尽量依靠码头提供的岸电来给船舶提供电 装到船上。配置有: 变压器，中压岸电连接屏，控制
源，以减少空气污染。 箱，中压电缆绞车等。根据需要作为可选装备，也可
1 AMP 系统的实际应用
以同时配置低压电缆卷筒。
1．3 方案改造后满足的功能及缺陷
AMP 系统为非传统船舶电源或者船-岸电转接 (1) 同时满足6．6 kV/440 V的船舶岸电需求。
系统，其作用是:当船舶停靠码头作业时，通过 AMP (2) 移动式降压供电装置可以被岸桥吊装上
系统将岸上电源连接至船舶电网，改用岸电而非传
船，与船上的岸电插座箱快速连接，然后放置中压电
统的船舶柴油发电机供电，以达到减少废气排放，净
缆到岸上的插座箱。使用快捷简便。
化环境的目标。目前，国内外相关企业已经着手进
缺陷:对于中压 AMP 系统，由于船岸电电制是
行AMP系统的开发及应用。由于码头及船舶本身
统一的，可以省去移动式降压供电装置，既节约成
电制的原因，目前AMP系统较普遍的采用由440 V
本，同时省去了码头吊装流程。而对于低压 AMP 系
低压电制和6．6 kV中压电制2 种方案形式。
统而言，该装置是必不可少的，无形中增加了硬件成
本文以上海港外高桥六期码头中压岸电项目方
本和码头运营成本。
案为例，对AMP系统低压和中压系统进行了分析对
(3) 由于目前在航船舶大部分使用的是 440 V
比。
电网，此套方案也可以减少船东购买昂贵中压岸电
1．1 上海港外高桥六期码头供电能力
供电装置的费用。目前已经有越来越多的440V 船
码头全长 1 000 m，共布置 17 个 10 kV/2 000
东采用这个方案。
kVA 高压接电箱，可以同时满足 17 处用电。如果
缺陷:未来的船舶电站是往中压方向发展，而且
减去13 台岸桥的用电，剩下4 个高压接电箱。
世界上大多数码头电制采用中压电制。而采用中压
1．2 改造方案
电制的船舶就不存在另外购买中压岸电装置。
(1) 将4 个10 kV高压接电箱更换成6．6 kV中
(4) 对一些集装箱船440 V 岸电插座箱位置不
合理，作为可选方案还配置了低压电缆卷筒。当然
收稿日期:2013－04－24
由于低压电缆比较沉重，需要单独配置一台吊车将
作者简介:浦瑾莹(1974－)，女，工程师，主要从事船舶图纸审查和
船舶检验工作。 电缆吊上船以及吊下船。低压电缆卷筒也成本较
书书书24 江 苏 船 舶 第30卷
高。目前船东已经重视了这个问题，在改造以及新 AMP系统容量决定。
造船上基本都预留了移动式降压供电集装箱的位 (4) 岸电接线控制柜: 包括监测、控制装置、转
置。 化等功能。
(5) 岸电的变频变压供电装置为固定式建造基
3 注意事项
站方案。固定建造基站的方案，有利于设备的环境
的安全性，可靠性，可维修性，操作性。 实际的设计或改造方案过程中的注意事项为:
缺陷:采用中压电制的AMP系统可以不用再另 (1) 每套 AMP 系统方案需要根据具体码头情
行建造变频变压基站。 况或每艘船的具体情况而定。
1．4 分析对比 (2)6．6 kV的岸电电缆和插座在选型时要充分
(1) 由于低电压制的 AMP 系统存在难以避免 考虑环境温度的因素而设定。比如根据 GL 规范必
的结构性缺陷，间接增加了码头改造成本以及设备 须考虑到在45°温度时要下一个降级系数。而国际
安全运行系数，从发展的趋势来看，并不适合于大力 上每个船级社的规范要求不一定是相同的。
地推广应用: (3) 主配电板上的岸电屏( 由主配电板厂供货)
①电压低、电流大，为了保证供电量，用于连接 的技术要求。
岸-船的电缆数量多; 由于电流大，必须选用大容量 (4) 船厂必须核实440V 岸电屏中需要包含下
的接插装置，人工操作起来很不方便且安全性较差; 述设备( 适用于低压AMP系统) :
②在船-岸电转换的过程中，需要采用断电形式 ①抽屉式空气断路器，含按钮等必要元件;
切换电源，影响船舶电气设备的正常运行; ②变压器的差分保护;
③仅局限于少数采用低压电制的港口和码头。 ③手动或自动同步装置( 同步，负载转移等功
(2) 采用中压 AMP 系统，相对于低压 AMP 系 能必须手动实现或者由自动电站完成) ;
统而言，有以下几点优势 : ④到变压器的连接电缆及收放装置。
①中压 AMP 系统由于采用的是6．6KV 电制，
4 结语
电压高，电流低，船—岸电连接电缆数量少，操作简
易，接插操作过程比低压电制 AMP 系统用时短，从 目前来看，该方案同时兼容中压及低压 AMP 系
而缩短了船舶靠岸的时间，相应的提高码头的的利 统确实是比较可行的一种方案。随着现代造船技术
用率; 的不断更新与发展，船舶吨位与运载能力越来越大，
②中压 AMP 系统配备有手动、自动准同步装 相应的船舶电站容量也会增大，船舶低压电制将会
置，可以有效保证船舶电网的连续供电。即在船舶 被中压电制逐步替代是一种必然趋势，特别是船用
电网不断电的情况下，通过手自动同步装置实现与 中压技术的成熟应用及推广，越来越多的船舶电站
岸电电网连接或解列，确保船舶用电设备连续、正 将会采用中压电制，因此中压电制的AMP系统将是
常、安全的运行状态。 未来船舶、码头优先选择方案。
AMP系统的实际应用，除了需要配备一套完整
2 AMP 系统组成
的AMP 系统成套设备外，还必须进行相应港口、码
一般情况下，6．6 kV 中压 AMP 系统主要由以 头配套基础设施的改造，以及在现有船舶设备的基
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