2016年一级建造师《市政工程》备考一本通
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2016年一级建造师《市政工程》备考一本通
文本预览
1K410000 市政公用工程技术
1K411000 城镇道路工程
1K411010 城镇道路工程结构与材料
1K411011 城镇道路分类与分级
一、城镇道路分级
快速路 ，又称城市快速路，完全为交通功能服务
主干路以交通功能为主。
次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能。
支路为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路，解决局部地区交通，以服务功能为主。
二、按力学特性分类
柔性路面：它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
刚性路面：它的破坏取决于极限弯拉强度。
1K411012沥青路面结构组成特点
（一） 结构组成
基本原则：行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、刚度和稳定性
的要求也随深度的增加而逐渐降低。
（二）路基与填料
路基分类：路基断面形式有：路堤、路堑、半填、半挖
路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料
时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
（三 ）基层与材料
基层是路面结构中的承重层
无机结合料稳定粒料适用于交通量大、轴载重的道路。
嵌锁型和级配型材料可用作城市次干路及其以下道路基层。
（四）面层与材料
热拌沥青混料（HMA) ，包 括 SMA (沥青玛琦脂碎石混合料）和 OGFC (大空隙开级配排水式沥青磨
耗层）
（二）结构层与性能要求
（一）性能主要指标
整体稳定性、变形量控制
（二）路面使用指标
承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量
1K411013水泥混凝土路面构造特点
一、构造特点
（一）垫层
在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设
置垫层；其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑 ，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基
可能产生不均匀沉降或不均勻变形时，宜加设半刚性垫层。其最小厚度为150mm。
（二）基层
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；
中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出 300mm (小型机具施工时）或
500mm (轨模或摊铺机施工时）或 650mm (滑模或摊铺机施工时）
（三）面层一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时 ，应设置
带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。
二、. 要原材料选择
(一)重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5 级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸挺水泥、普通硅酸
盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于32.5 级 。丨
(二)粗骨料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标应符合规范要求i 粗骨料宜使用人
工级配，粗骨料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm ，碎石不得大于31.5mm, 砾石不宜大于19.Om
m ；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm
(三)海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不应用于城市快速路、主路 、次干路，可用于支路。
1K411014沥青混合料组成与材料
一 、结构组成与分类
(一）材料组成
沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成
沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所
构成。
(二）结构类型
可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。
1）按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿物质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘
结作用为辅构成的
2)按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿物质颗粒间的嵌挤力和
内摩阻力为辅构成的。
3)骨架密实结构：较多数量的断级配粗骨料形成空间骨架，发挥嵌挤锁结作用，同时由适当数量的细骨料和沥青
填充骨架间的空隙形成既嵌紧又密实的结构。该结构不仅内摩擦角较高，黏聚力 c 也较高，是综合以上两种结
构优点的结构。沥青玛琦脂混合料(简 称 SMA) 是这种结构典型代表。
（三）热拌沥青混合料主要类型
1)普通沥青混合料（即 AC 型沥青混合料）适用于城市次干路、辅路或人行道等场所。
2)改性沥青（Modifiedbitumen)混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。
3)SMA 是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料 ；适用于城市主干道和城
镇快速路。
4)改性沥青混合料（或 SMA) 适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道
单向行驶的城镇主干路和城镇快速路。
1K411015沥青路面材料的再生应用
一、再生目的与意义
沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。沥青的再生是沥青老化的逆过程。在已老极的旧沥青中，加入某种
组分的低粘度油料（即再生剂）
一、再生材料生产与应用
再生沥青混合料中旧料含量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占 30% 〜40%; 交通
量不大时用高值，旧料含量占50% 〜80% 。
采用间歇式拌合机拌制时 ，旧料含量一般不超过30% ，采用滚筒式拌合机拌制时，旧料含量可达40% 〜
80% 。
1K411016不同形式挡土墙的结构特点
挡土墙结构受力
三种比压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。
1K411020 城镇道路路基施工
1K411021城镇道路路基施工技术
路基施工特点与程序路基施工采用流水或分段平行作业方式。
开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底
附属构筑物工必须遵循“先地下 ，后地上”、“先深后浅”的原则。
路基施工要点
1)应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实至原地面高。
2)填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5 时 ，需修成台阶形式
3)碾压应采用不小于 12t级的压路机。
4)填方高度内的管涵顶面填土 500mm 以上才能用压路机碾压。
5)掩土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑物、管线 ，在距管道边lm 范围内
应采用人工开挖；在距直埋缆线2m 范围内必须采用人工开挖。
质量检查与验收
主控项目为压实度和弯沉值（0.01mm); —般项目不能超出允许偏差的1.5倍，可以达到80%
1K411000 城镇道路工程
1K411010 城镇道路工程结构与材料
1K411011 城镇道路分类与分级
一、城镇道路分级
快速路 ，又称城市快速路，完全为交通功能服务
主干路以交通功能为主。
次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能。
支路为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路，解决局部地区交通，以服务功能为主。
二、按力学特性分类
柔性路面：它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
刚性路面：它的破坏取决于极限弯拉强度。
1K411012沥青路面结构组成特点
（一） 结构组成
基本原则：行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、刚度和稳定性
的要求也随深度的增加而逐渐降低。
（二）路基与填料
路基分类：路基断面形式有：路堤、路堑、半填、半挖
路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料
时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
（三 ）基层与材料
基层是路面结构中的承重层
无机结合料稳定粒料适用于交通量大、轴载重的道路。
嵌锁型和级配型材料可用作城市次干路及其以下道路基层。
（四）面层与材料
热拌沥青混料（HMA) ，包 括 SMA (沥青玛琦脂碎石混合料）和 OGFC (大空隙开级配排水式沥青磨
耗层）
（二）结构层与性能要求
（一）性能主要指标
整体稳定性、变形量控制
（二）路面使用指标
承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量
1K411013水泥混凝土路面构造特点
一、构造特点
（一）垫层
在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设
置垫层；其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑 ，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基
可能产生不均匀沉降或不均勻变形时，宜加设半刚性垫层。其最小厚度为150mm。
（二）基层
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；
中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出 300mm (小型机具施工时）或
500mm (轨模或摊铺机施工时）或 650mm (滑模或摊铺机施工时）
（三）面层一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时 ，应设置
带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。
二、. 要原材料选择
(一)重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5 级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸挺水泥、普通硅酸
盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于32.5 级 。丨
(二)粗骨料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标应符合规范要求i 粗骨料宜使用人
工级配，粗骨料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm ，碎石不得大于31.5mm, 砾石不宜大于19.Om
m ；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm
(三)海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不应用于城市快速路、主路 、次干路，可用于支路。
1K411014沥青混合料组成与材料
一 、结构组成与分类
(一）材料组成
沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成
沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所
构成。
(二）结构类型
可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。
1）按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿物质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘
结作用为辅构成的
2)按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿物质颗粒间的嵌挤力和
内摩阻力为辅构成的。
3)骨架密实结构：较多数量的断级配粗骨料形成空间骨架，发挥嵌挤锁结作用，同时由适当数量的细骨料和沥青
填充骨架间的空隙形成既嵌紧又密实的结构。该结构不仅内摩擦角较高，黏聚力 c 也较高，是综合以上两种结
构优点的结构。沥青玛琦脂混合料(简 称 SMA) 是这种结构典型代表。
（三）热拌沥青混合料主要类型
1)普通沥青混合料（即 AC 型沥青混合料）适用于城市次干路、辅路或人行道等场所。
2)改性沥青（Modifiedbitumen)混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。
3)SMA 是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料 ；适用于城市主干道和城
镇快速路。
4)改性沥青混合料（或 SMA) 适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道
单向行驶的城镇主干路和城镇快速路。
1K411015沥青路面材料的再生应用
一、再生目的与意义
沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。沥青的再生是沥青老化的逆过程。在已老极的旧沥青中，加入某种
组分的低粘度油料（即再生剂）
一、再生材料生产与应用
再生沥青混合料中旧料含量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占 30% 〜40%; 交通
量不大时用高值，旧料含量占50% 〜80% 。
采用间歇式拌合机拌制时 ，旧料含量一般不超过30% ，采用滚筒式拌合机拌制时，旧料含量可达40% 〜
80% 。
1K411016不同形式挡土墙的结构特点
挡土墙结构受力
三种比压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。
1K411020 城镇道路路基施工
1K411021城镇道路路基施工技术
路基施工特点与程序路基施工采用流水或分段平行作业方式。
开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底
附属构筑物工必须遵循“先地下 ，后地上”、“先深后浅”的原则。
路基施工要点
1)应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实至原地面高。
2)填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5 时 ，需修成台阶形式
3)碾压应采用不小于 12t级的压路机。
4)填方高度内的管涵顶面填土 500mm 以上才能用压路机碾压。
5)掩土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑物、管线 ，在距管道边lm 范围内
应采用人工开挖；在距直埋缆线2m 范围内必须采用人工开挖。
质量检查与验收
主控项目为压实度和弯沉值（0.01mm); —般项目不能超出允许偏差的1.5倍，可以达到80%
